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正確打開傳感器的姿勢你Get到了嗎 ？
專欄：行業(yè)資訊
發(fā)布日期：2018-07-25
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如今 ，“沒有傳感器就沒有現(xiàn)代科學技術(shù)”已然成為全世界公認的觀點 ，各國將傳感器提到了較高的位置 ，在發(fā)展傳感器產(chǎn)業(yè)方面任誰也不想落后于人。我國傳感器市場亦在智能制造浪潮的推動下 ，進入快速增長的新階段 ，而隨著物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的全面爆發(fā) ，傳感器廠商也正式迎來發(fā)展的紅利時期 。2017年11月20日，工信部正式下發(fā)《智能傳感器產(chǎn)業(yè)三年行動指南（2017-2019）》（簡稱“指南”） ，《指南》提出總體目標 ，規(guī)劃到20...
如今 2017年11月20日，工信部正式下發(fā)《智能傳感器產(chǎn)業(yè)三年行動指南（2017-2019）》（簡稱“指南”） 智能化傳感器乃大勢所趨 2017年12月15日，工信部正式印發(fā)了《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃》，為2018年到2020年人工智能發(fā)展指明了前進的方向。計劃中的重點內(nèi)容是培育八項智能產(chǎn)品和四項核心基礎(chǔ)，而智能傳感器正排在核心基礎(chǔ)的第一位，處于最基礎(chǔ)、最重要的地位。 計劃中提出要發(fā)展市場前景廣闊的新型生物、氣體、壓力等智能傳感器，并對傳感器發(fā)展的水平提出了具體的要求，到2020年 智能傳感器屬于物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，成為人類全面感知自然的最核心元件 相較于普通傳感器的感知——輸出的單一功能，以及失效后無法及時判定等問題，智能傳感器本身具備的各類自主功能是“智能”的主要表現(xiàn)，包括針對安裝使用過程中的自主校零、自主標定、自校正功能，使用過程中應(yīng)對各類環(huán)境干擾及變化的自動補償功能，工作狀態(tài)下的數(shù)據(jù)采集及自主分析、數(shù)據(jù)處理及執(zhí)行干預等本地邏輯功能，數(shù)據(jù)采集后的上傳及系統(tǒng)指令的決策處理功能等，特別是面向更多無人值守應(yīng)用環(huán)境，以及大數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)采集產(chǎn)品中的自學習功能等，這些都是傳感器智能化的表現(xiàn)，這其中多數(shù)都屬于典型的物聯(lián)網(wǎng)特征應(yīng)用。 不得不說，傳感器日趨智能化對于傳感器制造商來說既是機遇，也是挑戰(zhàn)。 傳感器的應(yīng)用，其實就在身邊 上面我們已經(jīng)提到，日趨智能化的傳感器對于制造商來說是一個不錯的紅利時期，畢竟現(xiàn)在許多行業(yè)領(lǐng)域都需要傳感器讓設(shè)備對外界進行感知，今天，工控小編跟您談一談近幾年最受人關(guān)注的三個代表性領(lǐng)域：智慧工廠、智能電網(wǎng)和自動駕駛。 智慧工廠：在工業(yè)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中，幾乎都需要傳感器進行監(jiān)測，并把數(shù)據(jù)反饋給控制中心，以便對出現(xiàn)異常節(jié)點進行及時干預，保證工業(yè)生產(chǎn)正常進行。業(yè)界普遍認為，新一代的智能傳感器是智能工業(yè)的“心臟”，它讓產(chǎn)品生產(chǎn)流程持續(xù)運行 智能電網(wǎng)：智能電網(wǎng)中傳感器的應(yīng)用，是利用傳感器對某些電力產(chǎn)品的質(zhì)量、故障定位等作出快速直接測量并進行在線監(jiān)控。目前所提倡的智慧城市、智能電網(wǎng)概念，究其根本：建立智能電網(wǎng)所需要的終端電力信息采集系統(tǒng)，很大程度上是指傳感器網(wǎng)絡(luò)，智能電網(wǎng)的建設(shè)，直接帶動了傳感器市場，同時，為了滿足智能電網(wǎng)日后升級的需求，電力系統(tǒng)傳感器也在向智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化邁進。 自動駕駛：在智慧交通時代，主動安全技術(shù)成為備受關(guān)注的新興領(lǐng)域，需要改進現(xiàn)有的主動安全系統(tǒng)，比如側(cè)翻（rollover）與穩(wěn)定性控制（ESC），這就需要加速度傳感器和角速度傳感器來感測車身姿態(tài)。除此之外，傳感器在汽車領(lǐng)域還有很多應(yīng)用，包括安全氣囊、汽車發(fā)動機等。 自動駕駛技術(shù)的興起，進一步推動了傳感器進入汽車。雖然GPS接收器可以計算自身位置和速度，但在GPS信號較差的地方（地下車庫 筆者觀點 目前 智能制造所需的某些特殊部件 可見 |
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